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Summary

■ 国内需要は、2018 年は前年の新車投入効果の一巡等により減少を見込むが、2019 年は消費増税前の駆け込み需要により増加を予想。グローバル需要は、米国、中国の2 大市場が弱含むことで、2018 年から2019 年にかけて成長が鈍化すると見込む。
■ 中期的には、国内需要は構造的な下方圧力によって、2023 年にかけて漸減していくと予想する。グローバル需要は、インド、ASEAN といった新興国での成長が見込まれるものの、成長を牽引してきた中国の成長が鈍化すると共に、欧米等の先進国が凡そ横ばいとなることで、緩やかな成長に留まると予想する。
■ なお、日米物品貿易協定をはじめとした米国通商政策は、現地生産の進展やサプライチェーンの見直しを引き起こす可能性がある。今回認識された通商リスクの高まりにより、日系完成車メーカーは国内拠点のあり方を再度検討する必要に迫られるだろう。
■ グローバル需要の緩やかな拡大が見込まれる今後5 年では、強固なサプライチェーンに立脚した日系完成車メーカーの強みが維持されると見られる一方、現在の自動車産業は100 年に一度と言われる大変革期を迎えている。電動化、情報化、知能化、モビリティサービス化（以下MaaS）による競争軸の変化が日系完成車メーカーの優位性を減衰させる懸念があり、これらがいずれは全て統合されたモビリティ革命につながると想定される。このため、日系完成車メーカーは既存の量販ビジネスにおける収益極大化を図りつつ、新たなビジネスモデルの確立に向けた打ち手を講じることが求められている。10 月に発表されたトヨタとソフトバンクの提携からは、業種の垣根を越えて変革期に挑む決意が窺え、新たな時代の幕開けとも受け止められている。

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■ 国内需要は、2018 年は前年の新車投入効果の一巡等により減少を見込むが、2019 年は消費増税前の駆け込み需要により増加を予想。グローバル需要は、米国、中国の2 大市場が弱含むことで、2018 年から2019 年にかけて成長が鈍化すると見込む。
■ 中期的には、国内需要は構造的な下方圧力によって、2023...

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