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Matthew B. Crawford, dans son ouvrage "Prendre la route. Une philosophie de la conduite", remet en question la généralisation de la conduite automobile et l'organisation politique qui la sous-tend. Il défend l'idée que la route doit être un espace de coopération et d'interdépendance fondé sur la confiance mutuelle entre les individus, où la règle est réduite au cadre au sein duquel tout-un-chacun agit selon son meilleur jugement. Crawford s'oppose à l'automatisation de la conduite, qui selon lui, retirerait au conducteur sa puissance d'agir et le transformerait en un être aliéné et léthargique. Il préconise une éthique de l'attention et une faculté à délibérer, qui sont garantes de notre liberté acquise au prix de l'effort. L'auteur utilise des descriptions ethnographiques de sa propre expérience de la conduite ludique pour démontrer que les sports mécaniques peuvent être une école de citoyenneté, inculquant humilité, coopération et sublimation des pulsions. Il érige la route en révélateur de mutations politiques profondes, où le processus de rationalisation à l'œuvre au sein du système routier fait petit à petit un instrument technique de gouvernement par l'anonyme, et où l'autorité est assurée par un système technique au service d'un pouvoir dont les logiques de délibération deviennent insaisissables. Crawford alerte sur un véritable changement anthropologique, à savoir le glissement d'un régime de circulation fondé sur le génie humain de l'improvisation et de la coopération vers l'intériorisation d'un pouvoir omniscient et générateur d'anxiété. Il répond négativement à la question de savoir si la solution réside dans la transition vers le monopole radical d'une circulation assurée par l'intelligence artificielle, considérant que les GAFAMs investissent dans la collecte de données pour mettre en œuvre une science sociale de la prévision, qui risque de tuer toute expression créatrice et spontanée qui fait le sel de la vie urbaine.